Представленный текст, является переводом интервью, которое опубликовано на сайте журнала Cross Country. Исходные фотографии и текст доступны в оригинальном интервью на сайте журнала.

В преддверии Чемпионата мира по дельтапланерному спорту 2013, который стартовал в Австралии 7 января 2013 г, Грейс Кейн берет интервью у ведущих пилотов соревнования. Сегодня мы представляем вашему вниманию интервью опытного венгерского спортсмена и Чемпиона Мира 2007 года Аттилы Бертока.




интервью с Аттилой

Сергей Силевич, с Горы Клементьева, телеграфирует

ПОЛОЖЕНИЕ О XХXIII ОТКРЫТОМ ЧЕМПИОНАТЕ УКРАИНЫ
(АЭРОБУКСИРОВОЧНОМ)
ПО ДЕЛЬТАПЛАНЕРНОМУ СПОРТУ
2012 ГОДА

1. ЦЕЛЬ СОРЕВНОВАНИЙ
1.1. Розыгрыш личного и командного первенства среди спортсменов-дельтапланеристов Украины и зарубежных стран.
1.2. Приобретение участниками соревнований международного рейтинга FAI и опыта участия в международных соревнованиях.
1.3. Совершенствование спортивного мастерства пилотов — дельтапланеристов, приобретение опыта аэробуксировочных стартов и маршрутных полетов в равнинной местности.
1.4. Популяризация дельтапланерного спорта на Украине.

2. СРОК И МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ
2.1. Чемпионат Украины проводится с 27 июля по 4 августа 2012 г.
2.2. Прибытие участников: 27 июля по адресу: Донецкая обл., Артемовский р-н, с. Федоровка.
2.3. Программа соревнований:
27.07 — заезд участников, тренировочные полеты с 11.00 до 19.00.
27.07. – регистрация участников с 09.00 до 21.00.
27.07. — торжественное открытие Чемпионата Украины в 20.00.
28.07. – первый брифинг всех участников соревнований в 09.00.
28.07 — 03.08. — зачетные полеты с 11.00 до 19.00.
04.08. – резервный день, зачетные полеты с 11.00 до 16.00.
04.08. – торжественное закрытие соревнований, награждение победителей – (14-00 если погода нелетная, 21-00 – если будет летный день).
04.08. — праздничный банкет в 21.30,
04-05.08. — разъезд участников.

3. УЧАСТНИКИ ЧЕМПИОНАТА
3.1. К соревнованиям допускаются спортсмены, имеющие действующую спортивную лицензию FAI по дельтапланерному спорту (либо 2 спортивный разряд при ее отсутствии), прошедшие мандатную комиссию и заплатившие стартовый взнос.
3.2. Минимальный опыт аэробуксировочных полетов – 20 успешных стартов.
3.3. При регистрации спортсмен должен предъявить:
— действующую лицензию FAI;
— летную книжку;
— технический паспорт дельтаплана;
— страховой полис;
— замок для аэробуксировки;
— прибор GPS.
3.4. В состав команды может входить до 4 пилотов. Команда заявляется во время регистрации спортсменов. Команда может формироваться по территориальному или клубному признаку.
3.5. Спортсмены обязаны иметь с собой спутниковые навигаторы GPS, совместимые с ПО GPSDump.
3.6. Предварительные заявки на участие в Чемпионате Украины подавать до 23.07.2012 г. по телефону 0958000568 (Черняев Саня) или здесь: nebo-forum.kiev.ua/viewtopic.php?f=5&t=8408

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
4.1. Организаторы соревнований: Северский аэроклуб, ДК ХАИ «Икар», Артёмовская районная администрация, ФДС Украины.
4.2. Организаторы соревнований обеспечивают участников Чемпионата Украины:
— одну буксировку в каждый соревновательный день во время открытого стартового окна, на высоту до 500 м., за счет организаторов соревнований;
— медицинским обеспечением;
— метеорологическим обеспечением;
— автотранспортом для обеспечения подбора пилотов на маршруте по указанным на предполетной подготовке дорогам;
— аэробуксировщиками и стартовыми тележками;
— картами местности;
— судейским обслуживанием;
— памятными сувенирами.
4.3. Питание и размещение спортсменов – за счет командирующих организаций или личные средства спортсменов.
4.4. Стартовый взнос участников Чемпионата Украины: 800 грн.

5. СПОРТИВНАЯ ПРОГРАММА
5.1. На соревнованиях разыгрывается упражнение:
— полет по заданному маршруту за минимальное время.
5.2. Формула подсчета очков: GAP2008 (используемое ПО — FS).

6. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЯ
6.1. Чемпионат Украины считается разыгранным, если проведено не менее 3 зачетных туров.
6.2. Постановка упражнений осуществляется совместно судейской коллегией и Советом пилотов, который выбирается на брифинге в первый день соревнований.
6.3. Тур считается разыгранным, если не менее двух спортсменов получили очки и всем участникам была предоставлена возможность минимум одной затяжки в период стартового окна.
6.4. На соревнованиях используются старты в порядке жеребьевки с 30% смещением очереди из начала в конец в каждый последующий летный день.
6.5. При отказе от своей очередности стартовать спортсмен переходит в конец очереди.
6.6. При отцепе до высоты 100 метров, не связанном с ошибками пилотирования спортсмена и не связанном с произвольным открытием буксировочного замка, спортсмену разрешается повторный старт вне очереди, в порядке, определяемом РП.
6.7. Если набор до установленной высоты прекратился по вине буксировщика, пилот может повторить свою попытку вне очереди, но в порядке, определяемом РП.
6.8. Приземление и маневры с пересечением курса взлета-посадки МДП в створе основного старта ЗАПРЕЩЕНЫ!
В случае ухода буксировщика на второй круг или отказе от взлета по вине приземляющегося пилота в створе ВПП, этот пилот платит штраф — 35 грн.
6.9. Повторные старты начинаются в порядке живой очереди после окончания стартов первой очереди пилотов.
6.10. Буксировка производится на установленную высоту 500 м в оговоренную зону, ограниченной наземными ориентирами. По решению Совета пилотов высота буксировки может быть увеличена до 600 м. По достижению оговоренной высоты пилот аэробуксировщика подает команду на отцепку (движение рукой вверх-вниз), после чего пилот ОБЯЗАН отцепиться.
При подаче команды пилотом-буксировщиком на отцепку на любом этапе буксировки пилот-дельтапланерист ОБЯЗАН отцепиться.
6.11. При обрыве разрывного элемента у аэробуксировщика на высоте более 100 м пилот ОБЯЗАН немедленно доставить буксировочный фал в зону старта. При обрыве разрывного звена у буксировщика на высоте менее 100 м пилот ОБЯЗАН незамедлительно отцепить фал. В случае такого обрыва пилот имеет право на внеочередной старт.
6.12. Минимальное время для зачетных стартов определяется как:
T_min=(N_(стартующих пилотов)/N_буксировщиков ×12мин)+15мин
6.13. Командный зачет определяется по сумме очков, которые даются за 3 лучших результата в команде каждый день.
6.14. После закрытия воздушного старта пилоты могут лететь на маршрут, но получают очки только за дистанцию.
6.15. Момент закрытия финиша считается окончанием маршрута для всех пилотов.

7. ПРАВИЛА КОНТРОЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА
7.1. Прохождение маршрута должно быть подтверждено при помощи трека, полученного из навигационного прибора GPS.
7.2. Условия контроля с помощью GPS:
— Необходимо наличие трека в стартовом цилиндре;
— Условием прохождения ППМ является наличие минимум одной точки трека внутри зачётного цилиндра или на его границе;
— Лучшим результатом пилота считается наиболее близкая точка трека маршрута к ППМ или к финишу;
— Допускается временное отключение прибора в полете (максимум 10 мин).

8. НАКАЗАНИЯ, ШТРАФЫ, ПРОТЕСТЫ
8.1. Судейская коллегия может применить следующие наказания:
— официальное предупреждение,
— штраф 20 % очков от полученных результатов в туре,
— аннулирование результатов тура,
— отстранение от соревнований.
8.2. Спортсмен, который нарушил установленный порядок на летной площадке, финише или осуществил действия, которые ущемляют интересы других участников, получают официальное предупреждение, а при повторном нарушении наказывается согласно п.8.1.
8.3. За нарушение установленного регламента полетов, нарушение правил безопасности полетов, спортсмену аннулируются результат тура, а при повтором нарушении пилот отстраняется от соревнований.
8.4. Нарушение правил GPS-контроля:
— при отсутствии трека при выходе из стартового цилиндра результат полета не засчитывается,
— при отсутствии трека в зачетном цилиндре ППМ, дистанционный результат засчитывается по ближайшей к зачетному цилиндру точке трека,
— при отсутствии трека в месте посадки, в качестве дистанционного результата засчитывается последняя точка записанного трека, относящегося к полету.

9. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
9.1. На предполетной подготовке оговаривается направление спирали в зоне аэродрома на данный летный день. Направление спирали принимается: левая – по четным числам, правая – по нечетным числам.
9.2. При входе в восходящий поток на маршруте пилот обязан выполнять ту же спираль, что и предыдущий, независимо от разделения по высоте.
9.3. Пилотам необходимо соблюдать установленные правила расхождения в воздухе.
9.4. Наличие спасательного парашюта обязательно.
9.5. При желании спортсмена стартовать, не прибегая к помощи стартовой тележки, на его дельтаплане должны быть установлены колеса, обеспечивающие безопасное прокатывание по земле. Исключение может быть сделано для пилотов, имеющих опыт взлета с ног не менее 50 стартов.
9.6. Другие требования – в соответствии с НППД-80 и Инструкцией по выполнению полетов на площадке Великая Круча.

10. НАГРАЖДЕНИЕ ПОБЕДИТЕЛЕЙ
10.1. Первенство в личном зачете Открытого Чемпионата Украины определяется по сумме очков во всех упражнениях.
10.2. Призеры Открытого Чемпионата Украины награждаются памятными грамотами, медалями и призами.
10.3. Команды-призеры Открытого Чемпионата Украины награждаются памятными грамотами.

11. КУЛЬТУРНАЯ ПРОГРАММА
В свободные от полетов дни предоставляются организованые бесплатные экскурсии в:
1. «Соляные шахты Соледара»
(http://artyomsalt.com.ua/7.html)
2. «Артёмовский завод шампанских вин»
(http://www.spr.ua/site_go.php?id_firm=269481)
«Святогорская Свято-Успенская Лавра»
(http://sobory.ru/article/index.html?object=02883)

Герольф Хенрикс на пред-чемпионате Мира в Австралии пересек финишную линию на высоте менее метра, и завершил полет посадкой «на пузо».

27 августа 2011 на Чемпионате Бразилии погиб пилот Энио Вилсон (Enio Wilson). На данный момент отсутствует какой-либо официальный доклад об инциденте, кроме свидетельства на форуме OzReport, перевод которого представлен ниже.

Все написанное — скорее слухи. Однако согласно рассказу пилота, летевшему сразу за Энио, события развивались таким образом:

Читать дальше →

Вчера веселье продолжилось. Маршрут действительно поставили в Аркаим, 100 км, без возвращения. Учитывая, что погода выглядела никак, это было достаточно странно. Народ большей частью поскребся вдоль горы, и сели в лагерь. Некоторые выкрулили один поток 600 м над стартом и тоже сели в лагерь. Однако — 5 человек на финише. Оказалось, что погода была, просто дальше по маршруту.

В середине дня у Урала оторвало колесо. С мясом. К счастью, произошло это прямо возле лагеря, и на машине лежал только один или два аппарата. Теперь он действительно никуда не ездит.
Валера поехал за Серегой на подбор, забрал его и на обратном пути разбил машину. Все живы, у машины каско, она стоит грустная на стоянке в Магнитогорске, говорят до Москвы доедет сама после небольшого ремонта. Подробности лучше у самого Валеры по приезде.

Ну и еще аккорд прозвучал сегодня с утра: водитель Урала проснулся с утра, попил чаю и решил чинить машину. Сорвался домкрат. Палец на руке пришлось собирать на шпильку — кость раздробило в мелкие кусочки.

Мы все дружно обсуждаем суеверия и дурные знаки.

В связи со всем этим (машина подбора не на ходу), а также кислой погодой (штиляк, немного дышало иногда на верху с северо-востока) сегодняшний день отменили. Народ конечно все равно наверх заехал, и даже послетывал, но малоэффективно. Жара.

Источник: Ольга Иванова

Вчера была странная, но сильная погода (конечно, по рассказам). Сильный западный ветер, потоки +5 — -8, люди обкручивали пятерочки и шестерочки, и при этом очень многие улетели всего на 1-2 перехода. На чайное поле почти никто не сел — все хоть немного, но улетели. Вопрос с подбором все решали самостоятельно, поэтому все приехали более-менее вовремя. Да, в качестве задачи было поставлено где-то 100 км через 2 ППМа. Баринов взял 2й ППМ, финишер один — Барвинский — приехал в 11 ночи, уже в темноте, в гордом одиночестве на Урале (Урал у нас в качестве машины подбора). А вечером был шикарный динамик, и народ радостно в нем гонялся за орлами и вытворял всякие винговеры.
А сегодня слухи ходят, что они поставили маршрут в Аркаим, а это 200 км в одну сторону. Безумцы.

Источник: Ольга Иванова

Ольга Иванова, в Facebook, поведала миру, что происходит на Чемпионате России. Этим постом открывается цикл заметок опубликованных Ольгой.

Второй день ЧРа был невероятно веселый. Я покаталась на скорой помощи, и с подбором была полная фигня.

Про меня: я живая, немножко болит спина, сотряс. Врачи сказали, что ничего не сломано. Надеюсь за пару дней оклематься. Сижу в лагере, пью чай.

Погода была поздняя, ветер — слабый западный, народ начал стартовать где-то в 2, и основная масса полетела уже ближе к 4м. Мастера умудрились выкрутить те потоки, которые были у горы, и улетели, а все остальные побарахтались в термодинамике и сели к лагерю. Улетели человек 7-8. Серега говорит что полет был в одну сторону — они выкручивали облако, и оно за ними разваливалось. Поэтому обратно улететь далеко не удалось.

А теперь самое интересное! Машина подбора приехала в 2!!! часа ночи. При этом — не найдя Барвинского и Усачева. За ними уехала другая машина, и в четвертом часу они-таки приехали. Да, там плохая дорога, и на кардан намоталась какая-то веревка, и вообще подбор с дальней точки выехал в 8 вечера (так и было запланировано), но блин, в 2 часа ночи — это явный перебор.

ППМ (где-то 60 км) кажется взяли 6 человек: Усачев, Барвинский, Суклета, Кучеренко, Масалимов, Баринов. Ни одного финиша.

Источник: Ольга Иванова

Завершился Чемпионат Мира по дельтапланерному спорту проходивший в итальянском Монте-Кукко. Соревнования прошли в период с 19 по 29 июля. Было разыграно лишь два таска на 118 и 111 км.

Чемпионом Мира стал Алессандро Плонер на Icaro 2000 Laminar, набравший 1961 очко. С небольшим отставанием, набрав 1953 очка, второе место занял Кристиан Чех на аналогичном дельтаплане. Примош Григар на Aeros Combat 13,5 GT заметно отстал от лидеров и набрал 1876 очков, заняв третье место.


Автор фото: Артур Дзамихов. Фотография из блога Евгении Ларицкой

А что же наши пилоты?

Красивое видео с аэробуксировочных соревнований прошедших в апреле этого года на западе Австралии в штате Queensland.